|
|
 |
Accueil  Chalindrey Grand Est - Paris Terminal
 Réunis le 14 novembre dernier sur le port de Gennevilliers, les responsables de Paris Terminal, ceux de Chalindrey Services, les élus de la Haute-Marne et les représentants du Port Autonome de Paris, ont officialisé le lancement de la liaison fluvial-rail entre le port du Havre et la plate-forme bimodale de Chalindrey Grand Est. Au terme de l'accord conclu entre Paris Terminal SA, la société en charge de la gestion du terminal multimodal de Gennevilliers et Chalindrey Services, une navette ferroviaire cadencée, connectée aux navettes fluviales reliant Gennevilliers et le port du Havre, assurera la liaison entre les 2 plates-formes 3 fois par semaine à partir du printemps 2008.
Pour renforcer ce partenariat, Paris Terminal fera d'ailleurs son entrée dans le capital de Chalindrey Services le 1er février 2008, aux côtés de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Haute-Marne et assurera un transfert de compétences en termes de process et de plate-forme informatique. Un acte fort qui démontre la confiance d'un acteur majeur du transport combiné dans la réussite du projet initié par le SMAEPL (Syndicat Mixte d'Aménagement Économique du Pays de Langres).
 La liaison utilisera la ligne de transport combiné opérée par la société Open Kombi entre le terminal de Gennevilliers et la plate-forme de Fiorenzuola d'Arda, au sud de Milan, via Bâle, qui assure 3 rotations aller-retour hebdomadaires. La capacité initiale de cette liaison est de 4 wagons 90 pieds par train, soit 16 EVP (Équivalent Vingt Pieds). La plate-forme de Chalindrey assurera ensuite le (dé)chargement sur ses 2 voies de 200 m, l'éclatement et le post-acheminement des conteneurs vers les clients finaux. Une fois vidés, ils seront à la disposition des entreprises régionales pour expédier leur fret vers la région parisienne et le Port du Havre, pour les marchandises destinées au grand export. Les responsables de Chalindrey Services tablent sur un potentiel annuel de 4 000 à 5 000 conteneurs.
Cet accord constitue la première étape d'un processus qui vise à inscrire la plate-forme dans un schéma logistique européen de transport combiné en devenant l'un des premiers ports secs pour le Grand Est. Un objectif justifié d'ailleurs, par la position stratégique de la région, à l'intersection des flux Ouest-Est (Le Havre-Milan) et Nord-Sud (Rotterdam-Marseille).
Ce nouveau service met par ailleurs en lumière la pertinence des solutions rail-route, tant sous la forme de transport combiné que d'autoroutes ferroviaires, dont une nouvelle ligne, s'ajoutant à celle reliant Perpignan et le Luxembourg, devrait d'ailleurs rapidement voir le jour, entre Bayonne et Lille. Dans un contexte de forte hausse du prix du pétrole, appelée sans nul doute à perdurer, leurs modèles économiques sont aujourd'hui viables et leurs vertus environnementales ne sont plus à démontrer. En effet, le transport d'un EVP par la route provoque l'émission de près de 2,2 kg de CO2 par kilomètre contre seulement 0,7 pour le mode ferroviaire.
|
|
|
|
|
Vivre en Pays de Langres
Haut de page